中航重机被确认纳入了中航工业航空发动机资产重组方案中◈★◈✿。15日晚间◈★◈✿，中航重机发布公告称◈★◈✿，经向实际控制人中航工业集团问询申博◈★◈✿，因中航重机主业与航空发动机产业密切相关◈★◈✿，中航工业集团正筹划将公司纳入航空发动机整合方案中◈★◈✿。
中航重机被誉为“中国航空工业第一股”◈★◈✿，公司以航空技术为基础◈★◈✿，建立了锻铸◈★◈✿、液压◈★◈✿、新能源投资三大业务发展平台◈★◈✿。2014年年报显示◈★◈✿，公司主营构成中◈★◈✿，航空锻造占52.35%太阳城◈★◈✿，◈★◈✿，燃气轮机占9.24%◈★◈✿。海通证券的研报指出◈★◈✿，飞机和航空发动机结构的主要承力部件都采用模锻件◈★◈✿，需要运用到锻铸技术申博◈★◈✿，而这正是中航重机的业务重点之一申博◈★◈✿。
中航重机表示◈★◈✿，整合方案预计将会使中航重机的实际控制人发生变更◈★◈✿。这是继中航工业集团旗下航空发动机板块三家上市公司明确将“单飞”后申博太阳城◈★◈✿。◈★◈✿，最新加入的一块新资产◈★◈✿。此前◈★◈✿，中航动力◈★◈✿、中航动控◈★◈✿、成发科技也相继宣布因发动机业务重组公司的实际控制人预计将发生变更◈★◈✿。
市场预计◈★◈✿，中航工业将重组旗下航空发动机资产◈★◈✿，成立国家发动机集团◈★◈✿。如此一来◈★◈✿，国产航空发动机地位将获得明显提升◈★◈✿，相关业务将会加速突破◈★◈✿。
随着国产大飞机C919有望在今年年底试飞◈★◈✿，更加艰难的国产航空发动机项目也正在吸引更多的关注◈★◈✿。
一直以来◈★◈✿，军工产业中最难国产化的就是航空发动机◈★◈✿。国产大飞机C919虽然已经有望试飞◈★◈✿，但其发动机仍采用的是CFM国际公司的LEAP－X1C发动机中国500强企业◈★◈✿，大飞机的“中国心”的研制工作亟待突破◈★◈✿。
业内人士分析◈★◈✿，根据国外航空发动机发展经验◈★◈✿，投入和研发机制是制约我国航空发动机产业发展的两个重要瓶颈◈★◈✿。
此前申博◈★◈✿，中航工业集团董事长就曾在接受媒体采访时表示◈★◈✿，航空发动机产业资金缺口很大◈★◈✿。航空发动机是一个实验性的技术申博◈★◈✿，必须有足够的投入来做实验◈★◈✿，发动机技术成熟度跟投入的资金成正比申博◈★◈✿，投入资金越大◈★◈✿，就越容易成熟◈★◈✿。反之◈★◈✿，它成熟的时间◈★◈✿、技术掌握的时间就要拖后◈★◈✿。
“投钱极多◈★◈✿，周期极长柴田亚由美◈★◈✿，短期内很难赚钱◈★◈✿，整个研制过程靠实验◈★◈✿，最后才能得到成功的产品◈★◈✿。但航空发动机投入巨大的好处是产品的寿命长◈★◈✿，至少30年◈★◈✿，有的甚至50年后还在卖◈★◈✿。”林左鸣说◈★◈✿。
中航工业发动机公司总经理庞为曾称◈★◈✿，到2025年柴田亚由美◈★◈✿，中国的航空发动机装备有较大把握取得突破◈★◈✿，实现与世界航空动力强者同台竞技◈★◈✿。东北证券研报认为◈★◈✿，国产航空发动机要取得突破◈★◈✿，相关的改革会持续◈★◈✿。
国庆节前的9月底◈★◈✿，中航动力◈★◈✿、中航动控◈★◈✿、成发科技就分别发布停牌公告◈★◈✿，称接到实际控制人中航工业集团电话通知◈★◈✿，因涉及中航工业航空发动机相关资产重组整合事项◈★◈✿，尚需研究制定相关方案◈★◈✿。
13日晚间◈★◈✿，三家公司纷纷发布复牌公告◈★◈✿，明确表示实际控制人预计将发生变更◈★◈✿。三份公告内容基本一致申博◈★◈✿，称按照国家有关部门的安排◈★◈✿，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案◈★◈✿，涉及公司实际控制人发生变更◈★◈✿，中航工业预计不再成为公司的实际控制人华东重机◈★◈✿。公告同时还表示◈★◈✿，上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响◈★◈✿。
14日晚间申博◈★◈✿，中航重机也加入了“易主”行列◈★◈✿，宣布公司实际控制人可能变更◈★◈✿。不过◈★◈✿，这几家公司都曾在接受《证券日报》记者采访时表示柴田亚由美◈★◈✿，暂时无法透露新的实际控制人士谁◈★◈✿。
与此同时申博◈★◈✿，市场有消息称◈★◈✿，“国家整合航空发动机业务◈★◈✿，成立新的发动机公司”柴田亚由美◈★◈✿，此事可能已经进入实操阶段◈★◈✿，并由工信部牵头筹备柴田亚由美柴田亚由美◈★◈✿。据记者了解◈★◈✿，中航工业旗下包含众多板块◈★◈✿，如飞机板块◈★◈✿、发动机板块◈★◈✿、直升机板块等◈★◈✿。发动机板块包括三家上市公司◈★◈✿：整机龙头中航动力◈★◈✿、零部件成发科技◈★◈✿、控制系统中航动控◈★◈✿。
齐鲁证券分析师笃慧认为◈★◈✿，把航空发动机业务整合港口设备◈★◈✿，◈★◈✿，成立国家发动机公司◈★◈✿，即相当于把航空发动机提高到了与飞机相同的层次柴田亚由美◈★◈✿，从国家层面予以关注◈★◈✿，发动机的地位将明显提高◈★◈✿，发展将得到强有力的保障◈★◈✿。